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节能、环保的电动车辆已变成车辆业不能以免的形势，但是，在各国车企埋头研究电机车技巧的同时，电动车辆的充电规范也是牵连其普及的首要原因。紧随电动车辆在逐个国度遭到的搀扶越来越大，充电站建造也越来越多，各国规范已然面对直接抵触的情况。盖世车辆网在此为大家梳理下现在市场上的4大充电连接器规范。

1、Combo

Combo 插座能够容许电机车慢充和快充，是现在在欧洲运用的最广的插座型号，含盖奥迪、宝马、克莱斯勒、戴姆勒、福特、通用、保时捷并且大众都配置SAE（美国车辆工程师协会）所制订的充电界面。

2012年10月2日，SAE有关委员会成员投票通过的SAE J1772订正草案变成世界唯独一个正式的直流充电规范。该规范的颁布是为了变化鱼龙混同的充电体系的现状，提高消费者针对电机车的采办努力性。基于J1772订正版制定的对于直流迅速充电的规范其中心为Combo Connector。

该规范此前的版本（2010年制定）明确了用来交流电充电的根基J1772连接器的规格，充电程度过低（交流Level 1对于120V，Level 2对于240V）。这类根基连接器今日已然获得全面的运用，与日产聆风、雪佛兰沃蓝达并且三菱i-MiEV电机车兼容。而2012年制订的新版J1772规范中的Combo Connector除了具有本来的一切性能外，还多了两个引脚，可用来直流快充，但不能与当下制造的旧款电机车兼容。

好处：Combo Connector的最大益处在于，将来车辆生产商能够在他们新车型上采取一个插座，不单应用于第一代尺寸较小的根基交留连接器，还应用于第二代尺寸较大的Combo Connector，后者能够供应直流及交流两类电流，分别以两类不同的速率充电。

毛病：快充形式下须要充电站供应最高500伏电压和200安电流。

2、CHAdeMO

CHAdeMO 是CHArge de Move的缩写，是日本日产及三菱车辆等追随的CHAdeMO插座，CHAdeMO从日语翻译过来意义为“充电时间短如茶歇”。这类直流快充插座能够供应最大50kw的充电容量。

追随该充电规范的电动车辆车型含盖：日产聆风、三菱Outlander插电混机车、雪铁龙C-ZERO、标致iON、雪铁龙Berlingo、标致Partner、三菱i-MiEV、三菱MINICAB-MiEV、三菱MINICAB-MiEV卡车、本田飞度电动版、马自达DEMIO EV、斯巴鲁Stella插电混机车、日产eEV200等。这里须要注重的是，日产聆风和三菱i-MiEV电机车都有两个不同的充电用插座，此中一个应用于根基J1772连接器，就是第一一些中简介的Combo连接器；此外一个是应用于日本本土的CHAdeMO规范的连接器。

CHAdeMO 采取的迅速充电方法如图所示，电流受控于车辆的CAN总线信号。即在监视电池状况的同时，实时计算充电所需电流值，通过通讯线向充电器发送通告;迅速充电器即时接收来自车辆的电流命令，并按划定值供应电流。

通过电池治理体系一边监视电池情况，一边实时操控电流，完全实行了迅速、安全充电所需各项性能，保证充电不受电池通用性限定。在日本，根据CHAdeMO规范装载的迅速充电器有1154座投入应用。在美国，CHAdeMO的充电站也已全面“撒网”，来自美国能源部的最新信息显现，美国现有1344个CHAdeMO交流迅速充电站。

好处：CHAdeMO了信息操控线外，还采取CAN 总线成为通信插口，因为其抗噪性优越且检错本领高，通信安稳性、牢靠性高。其优良的充电安全记载遭到了业内的必定。

毛病：CHAdeMO最初设计的充电流出功率为100千瓦，连接器非常粗笨，而在充电车的流出功率仅为50千瓦。

3、特斯拉

特斯拉车辆有一套自身的充电规范，号称能在30分钟内充斥可跑300千米以上的电量。因而其充电插座最高容量可达120kw, 最高电流可达80A。

现在，特斯拉在美国已具有908座超级充电站。而为了加入华夏，特斯拉也已在我国创建了7座超级充电站，上海3座、北京2座、杭州1座、深圳1座。另外，为了更好的步入逐个地方，特斯拉策划抛却对充电规范的操控，采取各国的国标，其在华夏已然这样施行。

如此问题来了，固然特斯拉这样做的有利成效是，特斯拉车主能够利用华夏政府力量下创建的巨大充电网络充电；特斯拉提高产品销量。问题是，已然采办了特斯拉车型的车主，在规范变化后怎样充电。假设没有对应的处理计划。特斯拉车主面对的抵触是：一是只可在规范更改前建好的充电站充电，充电方便性不会随时间推移改善；二是找特斯拉退车。

好处：技巧超前，充电效益高。

毛病：与各国国标相悖，不斗争难以提高销量；斗争后充电效益将打折扣，处于两难境界。

4、CCS

为了变化凌乱的充电插口规范现状，美系和德系的八大厂商福特、通用、克莱斯勒、奥迪、宝马、奔腾、大众和保时捷于2012年公布了“联合充电体系”。“联合充电体系”（Combined Charging System），即“CCS”规范。

“联合充电体系”可将现行一切充电插口统一块来，如此，用一类插口就可以完结单相交流充电、迅速三相交流充电、家用直流充电和超速直流充电四种形式。

SAE已选定联合充电体系成为其规范，除SAE外，欧洲车辆生产商协会(ACEA)也已宣告选取了联合充电体系成为直流/交流充电界面，从2017年开启用来一切在欧洲出售的插电式电机车。自去年德国与华夏统一了电机车充电规范后，华夏也添加了西欧系这一阵营，为华夏的电机车成长带来前所未有的机会。之诺1E、奥迪A3 e-tron、北汽E150EV、宝马i3、腾势、大众e-up、长闲适动EV和Smart EV均属于“CCS”规范阵营。

好处：宝马、戴姆勒并且大众这三家德国车辆生产商将扩大对华夏的电机车投入，CCS规范或更有利于华夏。

毛病：追随“CCS”规范的电动车辆，或者销量较小，或者刚刚开启发售。

5、GB/T 20234

华夏在2006年就公布了《电动车辆传导充电用插头、插座、汽车耦合器和汽车插孔通用需要》（GB/T20234-2006），这个国度规范全面划定了充电电流为16A、32A、250A交流和400A直流的连接分类方法，首要借镜了国际电工委员会（IEC）2003年提出的规范，可是这个规范并未划定充电插口的连接针数、物理尺寸和插口定论。2011年，华夏又颁布了GB/T20234-2011举荐性规范，更换了一些GB/T20234-2006中的内容，此中划定：交流额定电压不超越690V，频率50Hz，额定电流不超越250A；直流额定电压不超越1000V，额定电流不超越400A。

好处：相比2006版的国标对更多充电插口属性进行了全面标定。

毛病：规范仍不足完美。此外，其不过举荐性规范，也并未逼迫施行。

各国车企都已渐渐思想到，“规范”才是左右电机车成长远景的要害原因。咱们也看见近年来世界充电规范渐渐从“多样性”走向了“集中化”。但要真实实行充电规范统一，除了插口规范之外，还须要电流通信规范，前者关乎接头能否吻合，后者则牵连插头插入时可否导电。电机车充电规范统统一化仍旧任重而道远，车企和各国政府都须要进一步“放开姿势”，电动车辆才也许有将来。

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